38公里夜路，从蒙特卡洛港出发。
WRC自主勘路，勘路车必须和主赛车同一型号，同一马力，同样的配件。也就是说，必须是一模一样的两辆车，唯一不同的是主赛车车身有广告，勘路车没有。
自主勘路有两次机会，夏千沉和钟溯选择一次放在白天一次放在晚上。
缺少夜赛经验的两个人对夜间勘路非常谨慎。
大工帮他们调试好前车灯后，出发了。
白天已经勘过一次，有了第一版路书，第二次勘路的目的是二次核对路书。但对他们来说，晚上这一趟更像是演习。
全程没有路灯，钟溯翻到路书第一页，“起步准备。”
“准备就绪。”
夜路不好开在于视野不好，视野不好导致赛车手会缺少判断，所以说某种意义上夜赛拼的是胆识。
可能车手看过去觉得这是个急窄弯，但领航报了个5，并且建议你4挡全油。这时候车手如果存疑减速，那么就被别人甩开起码两秒，尤其是夏千沉这种眼神不太行，但又相当自信的车手。
钟溯说：“前右4，全油过。”
夏千沉疑惑，“你确定？这个弯不应该漂过去吗？”
“它是个右4，”钟溯强调，“4。”
夏千沉干脆减速了，指着前挡玻璃，“来，你跟我讲，这个弯窄得我俩并排走路都够呛能过，你说它是个4？”
钟溯感觉血压有点高了，“它的确是个窄弯，但它是个有盲区的缓窄弯，我们白天已经来过一次了。”
“它白天长这样吗？”夏千沉问。
这样的对话又发生在下一个类似的左手弯，以及下下一个类似的回头弯。
钟溯原以为他们之间是无条件信任，但夜间勘路彻底推翻了这件事。然而事实上这世界没有真正的无条件信任，所谓的“无条件信任”，它的条件依然建立在各种感情上，爱情或亲情。
“来，下车。”钟溯说，“下车看。”
事实证明，弯道不受阳光的影响，它白天是什么样，晚上还是什么样。
夏千沉闷闷地“哦”了一声。
白天勘路38公里，而且只有一次，他并不能记住每个弯道。他也愿意相信钟溯，但信任不是盲目的，他不能眼睁睁看着面前一个四五米宽，什么都看不到的弯，听领航员说它是个“4”。
下了车，车前灯照着路。
夏千沉顺着这土路走过去，看这个弯，确实是个弧度非常大的回头弯。
钟溯并没有气急败坏地说“我都告诉过你了”，也没有面无表情的淡漠样子让他产生自责。而是拍拍他脑袋，“你别这么紧张。”
是的，夏千沉非常、非常的紧张。
这种紧张的情绪让他变得多疑焦虑，这种情绪就像他第一次上环塔，他是那种“我可以死，脸不能丢”的人。
钟溯明白，是第一次WRC让他太过紧张。
就像第一次在环塔换轮胎，迫使夏千沉向大自然低头的，是面对环塔的不可控。
“我知道……”夏千沉的声音有些飘，“我知道我不该紧张。”
今年WRC开赛的时间有点晚，已经是三月末，摩纳哥的三月末不算冷，体感温度能达到十度的样子。
“我也紧张。”钟溯说。
今天的夜风自北向南，他们离开蒙特卡洛港十多公里，回头已经看不见海港。
在车灯前，钟溯的面部硬朗的轮廓被切出一道道阴影，他接着说：“而且，我也是第一次来WRC，我们可以每个弯都下来看。”
“好。”夏千沉点头。
-
WRC蒙特卡洛站，夜赛，SS1，38公里。
蒙特卡洛，是1973年WRC成立后收编成为开年首站的地方。事实上，与环塔和川藏不同，WRC的风格总体更偏向于竞速而非越野。
这一点，是钟溯的短板，却是夏千沉的长处。
蒙特卡洛站也为了靠近WRC的风格重修很多次赛道，放弃了一些更加危险的天然道路和境外道路。这条古老的拉力赛段，捧红了MiNi，造就了英雄，时至今日，它依然是WRC极其有代表性的标签之一。
今年，周四的晚上，蒙特卡洛港发车点灯火通明，各路豪强汇聚。
随着一辆辆前车开走，夏千沉握着方向盘的手也愈发的紧。
景燃递进来一瓶矿泉水，“你俩喝一瓶吧，他这儿好家伙全是冰的，就这一瓶常温。”
原想说这家伙就爱喝冰的，钟溯接过来，“行，谢了。”
然后拧开先递给夏千沉，“放松点。”
“好。”夏千沉说。
“拿呀。”钟溯晃了晃瓶子，“都说了放松点。”
夏千沉理智回笼，“喔，好。”
接着拿过水瓶，上来就吨了一半。
钟溯：“……”
钟溯笑笑，喝了一口，跟景燃说：“这瓶子还是留着吧。”
“为什么？”夏千沉问。
“怕你要尿。”钟溯说。
“……”夏千沉没什么好反驳的，一口气吨半瓶，确实容易尿急，“好吧，我紧张了。”
今晚将完成两个赛段，SS1和SS2，SS1全长38公里，从蒙特卡洛港到蒙特卡洛山。SS2就是上山，山上有个八连发卡弯，非常有挑战性。
接着，最后调试发动机和轮胎的维修工撤离，娜娜给他们最后强调了一遍赛事规则，经理撤离，直到上了发车道，景燃也离开车旁边之后。
WRC的第一站、第一条赛道上，只有彼此了。
终于，前车开上发车线，裁判向他们做了一个等待指令的手势后，裁判为前车开启红灯倒计时。
“深呼吸。”钟溯说。
“不至于。”夏千沉摇头。
钟溯抿抿唇，“那你倒是把通话器打开。”
“……”
蒙特卡洛的赛道并不难，它其实更像是把赛车场的赛道给拉平了，不转圈了。
甚至它的路况都快要接近柏油路，按理说，如果是在国内，夏千沉看到这样的路面，可以说狂喜。
但今天，他知道，蒙特卡洛真正的难点是对手。
比如他的前车，蒙特卡洛九冠王，今年39岁，法国国宝级赛车手。
再比如他的后车，43岁，葡萄牙站创下世界最快，迄今无人超越。
他更年轻，也更稚嫩。
和这样的车手们并肩，说完全不紧张，那不合理。
这是他们的第一年，同时，这是其他车手的，可能第十年，可能第二十年、三十年。别人久经沙场，他们初来乍到，这个经历过几十年岁月沉淀的世界级比赛，缔造过无数传奇故事，现如今，要再添一笔。
钟溯：“起步准备。”
-
第四年的拉力赛。
才四年而已，他太年轻了，他的里程太短了。
但夏千沉仿佛骨骼惊奇的练武奇才，陌生的赛道他跑过一遍就能熟悉。四年的经验，足以对抗别人的八年或是十年，所以今天他的赛车停在WRC的发车道。
“准备就绪。”
倒数开始。
WRC的赛事上亚裔车手并不多，历年都不多。搜一搜“十大车手”往下拉，拉不到亚裔，这样的极限运动多是那些资金更加雄厚，底蕴更加深固的欧美车队占据榜单。
“五。”钟溯帮他倒计时，“四、三、二、一。”
前车灯是这条路上唯一的光源，海港的味道让人联想到咸鱼，又咸又腥。
夏千沉不喜欢这样的味道，所以很快，他们就闻不到了。
“高速长沙石，紧接直角弯向右。”副驾驶顶灯亮着，方便领航员读路书，“过桥，满油，桥后减速。”
从桥下时不时亮起的光亮中可以猜测到，那儿有许多蹲点拍事故的记者。WRC的事故都非常有看头，曾经有车手故意把警示牌放在很边的路边，稍有不注意就看不到它，然后撞上事故车。
今年也是这样，不过还好，这些车手都有着丰富的经验，不会让自己在第一个站点犯低级错误。
然而WRC里的“低级错误”，放在普通车手身上可能是家常便饭两手一摊——我也没办法啊。
直角弯后上桥，桥是一个飞坡路面，落地后要收油，桥后是个左弯的视野盲区。
钟溯：“左3听我倒数，别怕。”
即使是夜路，钟溯也能判定出最好的入弯点在哪里。这样的车手和领航已经完美契合，钟溯能够习惯夏千沉的开车风格，夏千沉愿意信服钟溯对距离和过弯方式的判断。
蒙特卡洛的这条路上没有光，没有缓冲区，四周都是欧美面孔，一个个尖锋锐利。他只有身边的领航员，这就是在国外比赛带来的最直观的感受。
那是一种和钟溯捆绑式的感受，在这里，钟溯必须跟着他，他也必须跟着钟溯。
38公里的夜赛很快，排名不高，这在预料之中。
WRC的站点排名表，一页显示五位车手。来到维修站后在第一页没看到自己，也就没有继续等着屏幕跳去第二页。
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当地时间晚十一点过五分，紧接着开始SS2的比赛。
蒙特卡洛山，45公里，八连发卡弯。
八连弯勘路的时候他们觉得和昆仑天路比起来还是次了点儿，于是这个赛段两个人很轻松，轻松到甚至聊了起来。
“不过如此。”夏千沉说，“WRC，上山的居然还是公路。”
事实上钟溯也这么觉得，这WRC等级的上山路，属实有些过于平整了，甚至路面情况有点令人感动，因为国内这种八连发卡弯的上山路，一般是通天大道那种难度。
遇到这种情况，钟溯的第一反应是，该不会梅开三度又他妈开错道了吧。
但他对自己的职业素养很有信心，毕竟夏千沉两次开错道都是他独自驾驶的情况下。
所以钟溯也纳闷，“是啊，勘路的时候觉得夜赛肯定会有点棘手，你在上个赛段找到手感了？”
“很难说，就觉得……”夏千沉琢磨了一下，顺手拉起手刹漂进弯后4挡全油，“挺顺畅的。”
夜空很晴，一直到山顶维修站，从维修工口中得知，在这个赛段退了两名老将。
一名是来自苏格兰的车手，曾在WRC赛点站斩获5连冠。
另一名车手来自芬兰，今年已经51岁，精神面貌相当好，但似乎很多欧洲人到这个岁数了，发际线都快要移到头顶。
芬兰车手过来打了个招呼，是特意来夏千沉这个维修站打招呼的。
此人用英文对夏千沉说：“你爸爸当初在毕尔巴鄂用救援绳拉出来的赛车手，是我。”
SS2，夏千沉在这里追上三名车手，但还没挤到第一页。